Placa de aluminio 7075 para aviones.
Placa de aluminio 7075 para aviones: lo que importaDespuésTú eliges "Alta resistencia"
Cuando los clientes pidenPlaca de aluminio 7075 para aviones., la conversación suele comenzar y terminar con una frase:alta resistencia. Eso es cierto, pero los compradores de aviones obtienen los mejores resultados cuando miran el 7075 desde un ángulo más práctico:
7075 no es sólo una aleación fuerte. Es un sistema de resistencia que sólo funciona cuando el espesor, el temple, la dirección, la tensión y la protección contra la corrosión se tratan como un solo paquete.
A continuación se muestra un desglose conciso y fácil de entender para el cliente desde la perspectiva de la "aplicación del mundo real".
1) Por qué los programas de aviones siguen eligiendo la placa 7075
7075 (Al-Zn-Mg-Cu)es una de las aleaciones de aluminio de mayor resistencia disponibles en forma de placa. En estructuras de aviones, se selecciona cuando los diseñadores quieren:
- Alta resistencia al pesopara estructuras primarias
- Buen rendimiento ante la fatigacuando se diseña y procesa adecuadamente
- maquinabilidadque admite piezas aeroespaciales de tolerancia estricta
Los usos comunes de los aviones incluyenaccesorios de ala,marcos del fuselaje,mamparos,pistas de asiento,Componentes relacionados con el tren de aterrizaje (partes estructurales no giratorias), y una amplia gama debloques estructurales mecanizados.
2) La decisión suele ser latemperamento, no el nombre de la aleación
Desde el punto de vista de la compra, las mayores diferencias de rendimiento provienen de la selección del temperamento:
- 7075-TT: Muy alta resistencia; comúnmente utilizado donde se necesita una resistencia estática máxima.
- 7075-Taha / Taha'ha1: Fuerza ligeramente menor que T6, peroMejor resistencia al agrietamiento por corrosión bajo tensión (SCC)-A menudo se prefiere para placas más gruesas y estructuras críticas de aeronaves.
- 7075-T651 / T7651 (aliviado de tensiones): Popular para placas porque ayuda a reducir la distorsión durante el mecanizado.
Conclusión distintiva:
Si la pieza es gruesa, está muy sometida a tensión o se verá expuesta a ambientes corrosivos, muchos compradores de aviones dan prioridadResistencia y estabilidad del SCC(a menudo T73/T7351 o similar) por encima de la resistencia máxima.
3) El éxito de la "placa de avión" depende del espesor y la dirección de la fibra
La placa no es mecánicamente idéntica en todas las direcciones. Las piezas de aeronaves frecuentemente tienen rutas de carga que deben alinearse con la estructura de grano de la placa.
- Direcciones L / LT / ST(longitudinal/transversal largo/transversal corto) son importantes para la tenacidad, el comportamiento a la fatiga y las características de crecimiento de grietas.
- Placa más gruesapuede ser más sensible en la dirección transversal corta y más vulnerable al SCC si el temperamento y el procesamiento no coinciden con la aplicación.
Consejo práctico de compra:
Al solicitar cotizaciones, especifiqueespesorydirección de carga crítica, especialmente para herrajes y bloques muy cargados.
4) Realidad del mecanizado: se elige la placa 7075 porque tiene un buen acabado, si se alivia la tensión
Los componentes de los aviones suelen estar mecanizados en gran medida a partir de placas gruesas. Aquí es donde los clientes ven el valor real del estado correcto de la placa:
- Los ánimos aliviados del estrés (como-T651) reducir el riesgo dedistorsión parcial,pandeo, ychatarra.
- Soportes de placa estables consistentesllanura,control de tolerancia, yrepetibilidadentre lotes.
Conclusión distintiva:
Muchos "problemas 7075" en producción no son problemas de aleaciones, sinotensión residual + eliminación de material agresivoproblemas. La condición de la placa y la estrategia de mecanizado deben coincidir.
5) Corrosión y protección: 7075 es fuerte, no resistente a la corrosión de forma natural
En comparación con otras aleaciones aeroespaciales, la 7075 esmenos indulgenteen ambientes corrosivos, especialmente bajo estrés sostenido.
En el uso de aviones, la placa 7075 comúnmente se combina con:
- Revestimiento (cuando corresponda)o sistemas de protección
- Recubrimiento de anodizado/conversión
- Sistemas de imprimación + pintura., selladores y buen diseño de drenaje.
Nota práctica:
Si su pieza está expuesta a la humedad, aire salado o fluidos descongelantes, la elección del templado (por ejemplo, T73/T7351) y la protección de la superficie no son opcionales: son parte del diseño.
6) Qué pedirle a su proveedor que evite "parece bien pero funciona mal"
Una lista de verificación rápida para la compra de placas de aluminio 7075 utilizadas en el mecanizado de aviones:
- Temperamento(T6 frente a T73/T7351 frente a opciones sin estrés)
- Espesores y tolerancias(la planitud es importante para el rendimiento del mecanizado)
- Requisitos de dirección de grano(si las cargas son direccionales)
- Informes de prueba/trazabilidad(requisito aeroespacial común)
- Tratamiento superficial previsto(compatibilidad con sistema de anodizado/pintura)
En pocas palabras
La placa de aluminio 7075 para aviones es una solución de alta resistencia, pero solo cuando se selecciona como material para aviones, no como artículo de catálogo.Los mejores resultados se obtienen al elegir el producto adecuado.temperamento, alineándose conespesor y dirección de la fibray planificación paraprotección contra la corrosión y estabilidad en el mecanizadodesde el principio.