Comment sélectionner la bonne barre en aluminium marin pour les réparations de bateaux

2026-02-20 16:36:41

La plupart des guides de réparation de bateaux se concentrent d'abord sur la « force ». Une façon plus utile de choisir une barre en aluminium marine est de penser comme un comptable en corrosion :votre coût réel est payé au fil du temps en corrosion galvanique, fissuration et reprise, pas à la caisse. La « bonne » barre est celle qui survit à votre environnement marin spécifique et à votre méthode de réparation avec un minimum d'entretien futur.

Vous trouverez ci-dessous un guide de sélection rapide et pratique que vous pourrez utiliser au quai ou en atelier.

1) Commencez par le travail de réparation : que fait réellement le bar ?

Avant de choisir un alliage, identifiez le rôle de la barre :

  • Structurel / porteur(supports, supports moteur, supports de tableau arrière) : nécessite une grande solidité et une bonne résistance à la fatigue.
  • Pièces usinées(douilles, raccords, entretoises, blocs sur mesure) : nécessite une excellente usinabilité et des dimensions stables.
  • Réparations soudées(ossatures, rails, supports fissurés) : nécessite une soudabilité et une résistance à la corrosion après soudure.
  • Correctifs généraux non structurels(onglets, plaques d'appui, supports d'éclairage) : privilégier la résistance à la corrosion et la facilité de fabrication.

Cette étape évite l’erreur courante consistant à choisir un alliage « résistant » qui se fissure ou se corrode prématurément par la suite.

2) Choisissez d'abord l'alliage en fonction de l'environnement (pas seulement de la résistance)

Meilleurs choix « Marine First »

5083/5086 (série 5xxx)

  • Pourquoi le choisir :Excellente résistance à la corrosion par l’eau de mer ; assez solide pour de nombreuses réparations structurelles ; idéal pour le service maritime.
  • Idéal pour :Supports, plaques, barres près du brouillard salin, composants liés à la coque, réparations générales.
  • Attentions :L'usinage est correct, mais pas aussi propre que le 6061 ; la disponibilité dans certaines tailles de barres peut varier.

6061-T6 (série 6xxx)

  • Pourquoi le choisir :Résistance équilibrée, largement disponible, bon usinage, résistance à la corrosion décente une fois protégé.
  • Idéal pour :Pièces usinées, supports structurels, réparations nécessitant un perçage/taraudage.
  • Attentions :En véritable exposition à l'eau salée, il bénéficie derevêtement/anodisationet une bonne isolation contre les métaux différents.

Spécialité / "Utilisation avec une raison claire"

6082 (commun en dehors des États-Unis)

  • Cas d'utilisation similaire à 6061 ; souvent choisi pour sa disponibilité et sa force.

7075 (série 7xxx)

  • Pourquoi les gens le veulent :Très haute résistance.
  • Pourquoi c'est risqué sur les bateaux :Résistance à la corrosion inférieure ; pas idéal pour le soudage ; peut être un mal de tête à long terme dans les zones humides et salées.
  • Utiliser uniquement pour :Pièces sèches, bien protégées, non soudées, à forte charge, avec protection de surface et isolation appropriées.

2024 (série 2xxx)

  • Haute résistance mais résistance à la corrosion plus faible ; en généralnon recommandépour une exposition marine typique.

Règle pratique :
Si la pièce estrégulièrement mouillé avec de l'eau de mer, commence par5083/5086. Si c'est uncomposant usiné dans un endroit moins agressif,6061-Test généralement le plus pratique.

3) Le soudage change le « bon choix »

Si votre réparation implique des soudures, le choix de l'alliage devient plus précis :

  • Alliages 5xxx (5083/5086)sont généralement excellents pour le soudage et la durabilité marine.
  • 6061-Test soudable, mais rappelez-vous : la zone affectée par la chaleur perd de sa résistance (localement plus proche des propriétés T4). Concevez autour de cela avec des sections plus épaisses, des goussets ou des changements de géométrie.

Choisissez également le bon fil d’apport :

  • Options courantes :ER5356ouER5183(souvent utilisé avec 5xxx, et également avec 6xxx selon les besoins).
  • La « bonne » charge dépend de l’alliage de base, de la résistance cible et de la température de service. Si vous dites à votre fournisseur ce que vous soudez, il pourra l’adapter correctement.

4) Sélectionnez l'humeur comme vous sélectionnez « Niveau de risque »

  • Flotter: résistance supérieure (commune au 6061-T6) pour les pièces usinées/boulonnées.
  • H116 / H321(courant dans les produits de plaques marines 5xxx) : optimisé pour les performances et la stabilité contre la corrosion marine.

Conseil:Pour les réparations de barres marines, demandez explicitementcertification de qualité marineetrapports d'essais d'usine (MTR)-surtout pour les pièces qui seront difficilement accessibles par la suite.

5) La forme de la barre est une décision de conception (pas un choix de catalogue)

Choisissez la forme qui réduit la concentration de stress et les pièges à eau :

  • Barre plate: bon pour les plaques de support et les supports ; facile à percer ; surveillez les bords de rayon de corrosion des bords lorsque cela est possible.
  • Barre ronde: idéal pour les goupilles, les arbres, les entretoises ; moins de sites de crevasses.
  • Barre carrée/rectangulaire: idéal pour l'usinage de blocs et de supports ; faites attention aux angles vifs (élévateurs de stress).

Conseil de comptable en corrosion :Évitez les conceptions qui créentcrevasses(chevauchements serrés, coutures non scellées). La corrosion caverneuse l'emporte souvent sur le « choix de l'alliage ».

6) N'ignorez pas la corrosion galvanique (le moyen le plus rapide de perdre un "bon" alliage)

Votre barre en aluminium ne se corrode pas « seule », elle se corrode dans un système.

  • Fixations inox + aluminium en eau salée = risque galvanique
  • Contact acier carbone = risque de corrosion sévère
  • Anti-grippant à base de cuivre sur aluminium = peut aggraver les problèmes galvaniques

Des protections simples qui fonctionnent :

  • Utiliserrondelles/bagues d'isolation(nylon, acétal, phénolique)
  • Appliquermastic marinentre les surfaces de contact
  • Choisissez le bonapprêt + couche de finitionouanodisation dure(le cas échéant)
  • Préférerfixations en aluminium ou enduiteslorsque cela est possible, ou isoler correctement l'acier inoxydable

7) Aide-mémoire de sélection rapide (réparations de bateaux les plus courantes)

  • Support structurel soudé au brouillard salin :5083/5086 (qualité marine), fil d'apport correct, éviter les angles vifs
  • Support moteur/siège boulonné que vous usinerez et tarauderez :6061-T6 (revêtement/anodisation si exposé)
  • Plaque d'appui sous la quincaillerie sur le pont :5083/5086 ou 6061 avec une bonne étanchéité ; donner la priorité à la prévention des crevasses
  • Entretoise/goupille personnalisée dans une zone relativement sèche :Barre ronde 6061-T6
  • Pièce très sollicitée mais toujours humide :Résistez à l'envie de choisir le 7075 : utilisez plutôt une solution de conception marine 5xxx (plus épaisse, à soufflet)

8) Que demander à votre fournisseur (gain de temps et de retouches)

  1. "Est-cede qualité marineet adapté à l'exposition à l'eau de mer ?"
  2. "Pouvez-vous fournirMTR/traçabilitépour l'alliage et l'état ?"
  3. "Est-ce approprié poursoudage, et quel produit de remplissage recommandez-vous ?"
  4. "Quel est letolérance de taille exacte(pour usinage/ajustage) ?"

Conclusion

Choisir la bonne barre en aluminium marin ne consiste pas seulement à choisir l'alliage le plus résistant, c'est choisir la barre quirestez stable dans l'eau salée, adaptez votre méthode de fabrication et évitez les pièges galvaniques. Pour de nombreuses réparations de bateaux réelles, les valeurs par défaut les plus sûres sont :

  • 5083/5086pour l'exposition marine et la durabilité soudée
  • 6061-Tpour une fonctionnalité usinée et boulonnée (avec une protection appropriée dans l'eau salée)

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